Colbrelli ganó el sprint de la París-Roubaix con las ¡dos ruedas pinchadas durante más de 100 kilómetros!

El pasado domingo se vivió una edición épica de la Paris-Rouboix. El ganador fue el ciclista italiano Sonny Colbrelli, que pudo ganar gracias a la utilización de una tecnología en la rueda que se convirtió en decisiva en un terreno durísimo como el que se encontraron en esta clásica.

El ciclista del Bahrain-Victorious concedió una entrevista a La Gazzetta dello Sport en la que reveló vario de los secretos que le ayudaron a ser el primero en cruzar la meta en el velódromo de Roubaix, como la elección de neumáticos para la carrera. "Gané con unas ruedas tubeless de 32, un prototipo que no se había vendido hasta hace poco de Continental. Las ruedas estaban infladas con una presión de 3,4 delante y 3,8 detrás, que sobre el pavés deslizan mejor, es más cómodo, suaviza los golpes y vas más tranquilo".

De hecho, el propio Colbrelli admitió que lanzó el esprint pese a tener las dos ruedas pinchadas durante gran parte del recorrido y que los neumáticos tubeless le permitieron seguir adelante además de conseguir la victoria. "Hice el esprint con las ruedas pinchadas y los neumáticos tubeless me salvaron. Pinché dos veces: la primera en uno de los primeros tramos iniciales de pavés; la segunda fue dentro del Bosque de Arenberg a los 30 segundos de entrar. Pero la espuma del tubeless, una especie de masilla, selló el pinchazo y, por fortuna, no tuve que parar. Tras llegar la meta mi mecánico midió la presión de las ruedas y tenía 3 delante y 2,8 en la rueda de atrás". Otra acción que le da aún más mérito si cabe a la victoria de Sonny Colbrelli, el hombre que dominó al pavés y al barro en la París-Roubaix.

El tubeless gana terreno en el ciclismo profesional

El tubeless no gustaba hace unos años en el pelotón profesional, pero en los últimos tres o cuatro años han crecido de manera espectacular en su uso entre los diferentes equipos. Son muchos ya los que lo han integrado entre sus materiales habituales y poco a poco se seguirá extendiendo entre los pocos que aún se resisten. De su experiencia dependerá, como suele suceder, su extensión definitiva al cicloturista.

El tubeless no es que haga que se pinche menos, pero cuando se pincha, el líquido sellante se hace cargo del pinchazo y puedes seguir pedaleando por lo general muchos kilómetros, e incluso el resto de la etapa. Ojo que estos es importante porque te puede hacer ganar una etapa, o la carrera de tu vida. Olvídate de pinchar por que coges un bache o un socavón en la carretera. Como no hay cámara dentro, no hay pellizco. La posibilidad de que el tubeless trabaje a presiones menores, puede ayudar en etapas con el clima complicado en las que se busque algo más de tracción bajando la presión, pero como sabemos, no es algo muy habitual en los profesionales que siempre quieren más aire en sus ruedas; a excepción de clásicas tipo Paris-Roubaix, donde el tubeless tiene mucho más sentido por este motivo. El tubeless también elimina esa fricción que existe entre la cámara y la cubierta del tubular.

Un problema habitual es que requieren cierto mantenimiento por tener que cambiar el líquido más a menudo y además la temperatura que alcanza el sellante en su interior es tan alta, que pude modificar las características del mismo y no trabajar al 100% de condiciones en caso de pinchazo.